Waymo-Robotaxis übertreffen menschliche Fahrer und die Konkurrenz bei der Sicherheit

Eine peer-reviewte Studie analysierte die Leistung dieser Robotaxis über 56,7 Millionen fahrerlose Meilen und kam zu dem Schluss, dass sie 85 % sicherer sind als menschliche Fahrer. Diese Zahlen sind nicht nur ein Marketingtrick – sie stammen aus realen Daten und bringen langsam selbst die größten Skeptiker zum Schweigen. Sehen wir uns an, was diese Statistiken genau bedeuten und wie Waymo expandiert.

Sicherheitsstatistiken, die für sich sprechen

Stellen Sie sich eine Fahrt ohne jene Risiken vor, die täglich Millionen Menschen gefährden. Eine Studie zeigte, dass Waymo mutmaßlich schwere Verletzungen im Vergleich zu menschlichen Fahrern um 85 % reduziert, bei einem Konfidenzintervall von 39 bis 99 %. Die Gesamtzahl der Verletzungen sinkt um 79 % und die Auslösung von Airbags bei Unfällen um 91 %. Das ist keine abstrakte Theorie – die Daten basieren auf Millionen tatsächlich im Stadtverkehr zurückgelegten Meilen.

Betrachtet man die Unfallarten, sind die Unterschiede noch deutlicher. Unfälle an Kreuzungen, auf die 27 % der tödlichen Kollisionen entfallen, gehen um 96 % zurück. Unfälle mit Fußgängern sinken um 92 %, mit Radfahrern um 82 % und mit Motorrädern ebenfalls um 82 %. Selbst Alleinunfälle, die häufig durch Fahrfehler verursacht werden, gehen um 93 % zurück. Bei 37 von 41 jüngsten schweren Unfällen mit Waymo lag der Fehler bei anderen menschlichen Fahrern, meist bei Auffahrunfällen, während das Waymo-Fahrzeug stand oder nahezu stillstand.

Diese Zahlen werden auch durch städtische Daten gestützt. In Phoenix verzeichnet Waymo keine schweren Verletzungen pro Million Meilen, während der Wert bei Menschen 0,12 beträgt. In San Francisco sind es 0,07 gegenüber 0,47 bei Menschen. In Los Angeles gibt es bei Waymo keine schweren Verletzungen, gegenüber 0,14 bei menschlichen Fahrern. Airbagauslösungen in San Francisco: 0,47 pro Million Meilen bei Waymo gegenüber 2,27 bei Menschen. Insgesamt verzeichnet Waymo 48 % weniger polizeilich gemeldete Unfälle als durchschnittliche Fahrer.

Waymo ist sich der Grenzen der Daten bewusst. Tödliche Unfälle sind selten – in den USA etwa 1,3 pro 100 Millionen Meilen – und Waymo hat bislang nicht genügend Meilen für belastbare Schlussfolgerungen dazu zurückgelegt. Dennoch signalisieren diese Statistiken angesichts von mehr als 100 Millionen gefahrenen Meilen, einschließlich der jüngsten Tests auf Autobahnen, enorme Fortschritte. Das Unternehmen verwendet 12 Kriterien zur Bewertung der Sicherheit, darunter Tests zur Kollisionsvermeidung, das Risiko pro Million Meilen, die Einhaltung der Verkehrsregeln und Interaktionen mit Fußgängern. Dazu gehören eine schrittweise Einführung, Begrenzungen der Fahrleistung und die Möglichkeit eines sofortigen Stopps.

Waymos Expansion: Von einzelnen Städten ins ganze Land

Mit diesen Sicherheitswerten beschleunigt Waymo seine Expansion. Das Unternehmen ist bereits in San Francisco, Los Angeles, Phoenix und Austin tätig, wo es 2024 mehr als 4 Millionen Fahrten durchführte und bis Juni 2025 insgesamt 95 Millionen Meilen zurücklegte. Pro Woche werden 250.000 bezahlte Fahrten erreicht, fünfmal so viele wie vor einem Jahr und 25-mal so viele wie im Mai 2023.

Bald kommen neue Standorte hinzu. 2026 startet Waymo in Nashville in Zusammenarbeit mit Lyft, wobei Lyft Flexdrive die Flotte betreiben wird. Der Flughafen SFO hat eine dreistufige Einführung genehmigt: zunächst mit Sicherheitsfahrer, dann Tests durch Mitarbeiter und schließlich der kommerzielle Betrieb. In Arizona arbeitet Waymo mit Via zusammen, um den Dienst noch in diesem Herbst in Chandler in den öffentlichen Nahverkehr zu integrieren. Weitere Starts sind für 2026 in Atlanta, Miami und Washington D.C. geplant. Die Flotte umfasst 2000 Fahrzeuge und hat insgesamt mehr als 10 Millionen bezahlte Fahrten absolviert.

Jedes Waymo-Fahrzeug absolviert derzeit etwa 125 Fahrten pro Woche. Wenn sich dieses Tempo fortsetzt, könnte die Flotte bis Anfang 2026 eine Million Fahrten pro Woche erreichen. In den Städten, in denen Waymo tätig ist, hält das Unternehmen bereits einen bedeutenden Marktanteil, häufig über die Uber-App und zu ähnlichen Preisen wie menschliche Fahrer, jedoch ohne Trinkgeld.

Konkurrenz und Zukunft des autonomen Fahrens

Die Konkurrenz wacht auf, doch Waymo liegt vorn. Amazons Zoox startete im September 2025 kostenlose Fahrten in Las Vegas – mit Fahrzeugen ohne Lenkrad und Pedale, die wie Toaster auf Rädern aussehen. Die chinesischen Unternehmen WeRide und Pony AI testen in Singapur gemeinsam mit Grab und ComfortDelGro elf Fahrzeuge auf zwölf Kilometer langen Strecken. Baidu Apollo Go nimmt Malaysia und Singapur ins Visier.

Tesla startete am 22. Juni 2025 seinen Robotaxi-Dienst in Austin, verzeichnete jedoch im ersten Monat mit zwölf Fahrzeugen und Sicherheitsaufsicht drei Unfälle. Die App wurde am ersten Tag zwei Millionen Mal heruntergeladen, doch Musk verspricht, die Aufsicht bis Ende 2025 abzuschaffen. Tesla verfügt über Daten aus 3,6 Milliarden mit FSD gefahrenen Meilen und erreicht in Version 13 durchschnittlich 489 Meilen zwischen Eingriffen. Um das Niveau eines Menschen zu erreichen, wären jedoch 700.000 Meilen zwischen kritischen Fehlern erforderlich. Waymo erreicht etwa 17.000 Meilen zwischen Deaktivierungen des autonomen Systems, was zehnmal besser ist, und laut ARK Research 500.000 Meilen zwischen polizeilich erfassten Kollisionen.

Waymo erwägt auch den privaten Besitz von Fahrzeugen, die ähnlich wie bei Musks Plan für Tesla mit Fahrten Geld verdienen könnten. Sundar Pichai von Alphabet deutete dies bei einer vierteljährlichen Telefonkonferenz an. Die Politik hinkt jedoch hinterher – die NHTSA bewertet neuerdings die Leistung statt der Hardware, was Unternehmen wie Tesla helfen wird. Städte wie NYC haben Waymo-Tests genehmigt, und Singapur beschleunigt die Zulassungsverfahren.

Dennoch bleiben Hindernisse bestehen: Es werden mehr Daten für Autobahnen, regulatorische Klarheit und öffentliche Akzeptanz benötigt. Menschen in Santa Monica beschweren sich über die Geräusche der Waymo-Fahrzeuge, in LA über im Leerlauf stehende Fahrzeuge, die Zufahrten blockieren. Eine Studie der Harvard Business School besagt, dass Menschen Roboter häufiger beschuldigen als umgekehrt. Ethan Mollick weist auf das Fehlen einer politischen Antwort hin, obwohl autonome Autos die jährlich 2,4 Millionen Verletzten und 40.000 Verkehrstoten in den USA um 85 % reduzieren könnten.

Waymo gewinnt den Wettstreit um die Sicherheit, doch der Weg zur breiten Akzeptanz ist noch lang. Diese Statistiken belegen jedoch, dass die Zukunft des fahrerlosen Fahrens nahe und sicherer ist.