China dominiert den Markt für autonome Fahrzeuge

China entwickelt sich rasch zum weltweiten Marktführer im Bereich autonomer Fahrzeuge, was bei großen Veranstaltungen wie der Auto Shanghai im April dieses Jahres deutlich wurde. Dort wurden Modelle einheimischer Hersteller vorgestellt, die eher an Smartphones als an traditionelle Autos erinnerten. Zum Beispiel das Premium-Elektroauto Denza von BYD, eine Luxuslimousine von Huawei oder eine Robotaxi-Flotte von Pony.ai – alle ausgestattet mit Schnellladefunktion, Gesichtserkennungssystemen und autonomen Fahrfunktionen. Diese Fahrzeuge sind nicht nur Ausstellungsstücke; sie zeigen, wie China den Rest der Welt bei der Erprobung und Einführung autonomer Technologien überholt. Schätzungen der Chinesischen Gesellschaft der Automobilingenieure zufolge wird bis 2030 ein Fünftel der in China neu verkauften Autos vollständig fahrerlos sein, und 70 % werden über fortschrittliche Fahrassistenzsysteme verfügen. China ist der größte Automobilmarkt der Welt und testet mehr autonome Fahrzeuge als jedes andere Land.

Der Schlüssel zum Erfolg? Starke staatliche Unterstützung und Infrastruktur

Einer der Hauptgründe für Chinas Dominanz ist die massive staatliche Unterstützung und die Investition in die Infrastruktur. Autonome Fahrzeuge (AV) gelten ähnlich wie Elektroautos als strategischer Industriezweig. Die Lokalregierungen in Peking, Shanghai und Shenzhen konkurrieren um die Einrichtung von Pilotzonen, gewähren Zuschüsse für Forschung und Entwicklung, beschleunigen Genehmigungsverfahren und bauen Straßen, die auf fahrerlose Fahrzeuge zugeschnitten sind. Dies steht in scharfem Kontrast zu den Vereinigten Staaten, wo die Regulierung von den einzelnen Bundesstaaten abhängt und Innovationen überwiegend von privaten Unternehmen vorangetrieben werden, was die Erprobung verlangsamt. Laut Bill Russo, dem Leiter des Shanghaier Beratungsunternehmens Automobility, verschafft die starke digitale Infrastruktur China einen Vorteil – von Hochgeschwindigkeits-Telekommunikationsnetzen bis hin zu intelligenten Ampeln und Ladestationen. Selbst in abgelegenen Bergregionen auf 4.500 Metern über dem Meeresspiegel hat man Empfang, während man ihn im amerikanischen Reno im Bundesstaat Nevada leicht verliert.

Technologische Innovationen und Integration

Chinesische Technologiegiganten wie Baidu, Alibaba oder Huawei engagieren sich intensiv in der Automobilindustrie. Baidu entwickelt beispielsweise Apollo-Go-Systeme für Robotaxis, Huawei liefert Software für autonomes Fahren und intelligente Cockpits, und Alibaba arbeitet mit XPeng an Rechenzentren zur Speicherung von Fahrdaten zusammen. Xiaomi stellte im vergangenen Jahr sein erstes Fahrzeug, den SU7, vor, der sich problemlos in ein Ökosystem intelligenter Geräte integrieren lässt, von Staubsaugern bis hin zu Klimaanlagen. Mehr als die Hälfte der in China verkauften Autos verfügt über Systeme der Stufe 2, die unter bestimmten Bedingungen das Lenken und Bremsen übernehmen können. Im Land betreiben fünf Unternehmen 2.300 Robotaxis in 30 Städten, mehr als in den USA, wo Waymo über 700 Fahrzeuge in fünf Städten einsetzt. Diese Fahrzeuge sammeln Daten von Kameras, Radargeräten und Sensoren, was ihre Leistung dank der enormen Menge an Informationen über den Verkehr und das Verhalten von Fußgängern verbessert. Darüber hinaus gelten in China weniger strenge Datenschutzbestimmungen, was eine schnellere Datenerfassung ermöglicht.

Öffentliche Akzeptanz auf dem Weg nach vorn

Die Menschen in China sind autonomen Fahrzeugen gegenüber wesentlich aufgeschlossener als anderswo. Einer Umfrage aus dem Jahr 2023 zufolge fühlen sich 85 % der Chinesen mit autonomem Fahren ohne menschliche Aufsicht wohl, gegenüber 39 % in den USA. Das Vertrauen in künstliche Intelligenz ist dort hoch – 72 % der Menschen vertrauen ihr, während es in Amerika nur 32 % sind. Dies erleichtert den Einsatz von Flotten für Mitfahrdienste, Lieferungen und Logistik, wo autonome Fahrzeuge den größten wirtschaftlichen Nutzen schaffen. Unternehmen wie DeepWay und Neolix konzentrieren sich beispielsweise aufgrund des riesigen E-Commerce-Marktes auf den autonomen Güterverkehr. Das rasche Wachstum birgt jedoch auch Risiken. Im März ereignete sich in der Provinz Anhui ein tragischer Unfall mit einem Xiaomi SU7, bei dem der Fahrer die Kontrolle vom autonomen System übernahm und drei Passagiere ums Leben kamen. Daraufhin untersagten die Regulierungsbehörden die Verwendung von Begriffen wie „intelligentes Fahren“ in der Werbung und verschärften die Vorschriften, damit die Systeme die Fahrer überwachen und erkennen, wenn sie die Hände vom Lenkrad nehmen. Die Unternehmen sprechen nun vorsichtiger über diese Funktionen und nur noch auf Nachfrage der Kunden.

Globale Expansion

Der chinesische Markt für autonome Fahrzeuge wächst nicht nur im Inland – die Unternehmen expandieren nach Südostasien, Europa und in den Nahen Osten. WeRide arbeitet beispielsweise mit Uber in den Vereinigten Arabischen Emiraten am ersten fahrerlosen Robotaxi der Region zusammen und hat dieses Jahr in Singapur eine Flotte von Robobussen in Betrieb genommen. Baidu hat Apollo Go in Dubai und Abu Dhabi eingeführt. Schätzungen zufolge wird der chinesische Markt für autonome Fahrzeuge bis 2033 einen Wert von 170,57 Milliarden US-Dollar (rund 3,84 Billionen CZK) erreichen. Viele Regionen werden bei der Modernisierung ihrer Infrastruktur mit China zusammenarbeiten wollen, um die westlichen Mobilitätsmodelle zu überspringen, die im 20. Jahrhundert steckengeblieben sind. Trotz der Verschärfung der Vorschriften strebt China bis 2026 die Wiederaufnahme der Zulassung von Systemen der Stufe 3 an, was das Vertrauen stärken und eine sicherere Skalierung ermöglichen wird. Dieser Trend zeigt, wie China die globale Mobilität Schritt für Schritt neu gestaltet.