Čína ovládá trh s autonomními vozidly

Čína se rychle stává světovým lídrem v oblasti autonomních vozidel, což je vidět na velkých akcích jako Auto Shanghai v dubnu letošního roku. Tam se představily modely od domácích výrobců, které připomínaly spíš chytré telefony než tradiční auta. Například prémiový elektromobil Denza od firmy BYD, luxusní sedan od Huawei nebo flotila robotaxi od Pony.ai – všechny nabité rychlým nabíjením, systémy rozpoznávání tváří a funkcemi autonomního řízení. Tyto vozy nejsou jen výstavní kousky; ukazují, jak Čína překonává zbytek světa v testování a nasazování autonomních technologií. Podle odhadů Čínské společnosti automobilových inženýrů bude do roku 2030 pětina nově prodaných aut v Číně plně bezřidičová a 70 % bude mít pokročilé systémy asistovaného řízení. Čína je největším automobilovým trhem na světě a testuje více autonomních vozů než kdekoliv jinde.

Klíč k úspěchu? Silná vládní podpora a infrastruktura

Jedním z hlavních důvodů dominance Číny je masivní podpora od vlády a investice do infrastruktury. Autonomní vozidla (AV) jsou považována za strategický průmysl, podobně jako elektromobily. Místní vlády v Pekingu, Šanghaji a Šen-čenu soutěží o zřízení pilotních zón, poskytují dotace na výzkum a vývoj, urychlují povolení a budují silnice přizpůsobené pro bezřidičové vozy. To je v ostrém kontrastu se Spojenými státy, kde regulace závisí na jednotlivých státech a inovace táhnou převážně soukromé firmy, což zpomaluje testování. Podle Billa Russa, šéfa šanghajské poradenské firmy Automobility, dává Číně výhodu silná digitální infrastruktura – od vysokorychlostních telekomunikací po chytré semafory a nabíjecí stanice. Dokonce i v odlehlých horských oblastech na 4 500 metrech nad mořem máte signál, zatímco v americkém Renu v Nevadě ho snadno ztratíte.

Technologické inovace a integrace

Čínští technologičtí giganti jako Baidu, Alibaba nebo Huawei se hluboce zapojují do automobilového průmyslu. Například Baidu vyvíjí systémy Apollo Go pro robotaxi, Huawei dodává software pro autonomní řízení a chytré kokpity, a Alibaba spolupracuje s firmou XPeng na datových centrech pro ukládání jízdních dat. Firma Xiaomi loni představila svůj první vůz SU7, který se snadno integruje do ekosystému chytrých zařízení od vysavačů po klimatizace. Více než polovina prodaných aut v Číně má systémy úrovně 2, které zvládnou řízení a brzdění za určitých podmínek. V zemi funguje pět firem s 2 300 robotaxi v 30 městech, což je více než v USA, kde Waymo provozuje přes 700 vozů v pěti městech. Tato vozidla sbírají data z kamer, radarů a senzorů, což zlepšuje jejich výkon díky obrovskému množství informací o provozu a chování chodců. Čína má navíc méně přísné pravidla ochrany soukromí, což umožňuje rychlejší sběr dat.

Veřejné přijetí na cestě vpřed

Lidé v Číně jsou k autonomním vozům mnohem otevřenější než jinde. Podle průzkumu z roku 2023 je 85 % Číňanů pohodlných s autonomním řízením bez lidského dohledu, oproti 39 % v USA. Důvěra v umělou inteligenci je zde vysoká – 72 % lidí jí věří, zatímco v Americe jen 32 %. To usnadňuje nasazení flotil pro sdílenou dopravu, doručování a logistiku, kde autonomní vozy vytvářejí největší ekonomickou hodnotu. Například firmy jako DeepWay a Neolix se zaměřují na autonomní nákladní dopravu díky obrovskému e-commerce trhu. Nicméně rychlý růst přináší rizika. V březnu došlo k tragické nehodě v provincii An-chuej s vozem Xiaomi SU7, kde řidič převzal kontrolu od autonomního systému a zabil tři pasažéry. Regulátoři pak zakázali používat termíny jako "chytré řízení" v reklamách a zpřísnili pravidla, aby systémy monitorovaly řidiče a detekovaly, kdy sundají ruce z volantu. Firmy teď o těchto funkcích mluví opatrněji, jen na dotaz zákazníků.

Globální expanze

Čínský trh s autonomními vozidly neroste jen doma – firmy expandují do jihovýchodní Asie, Evropy a na Blízký východ. Například WeRide spolupracuje s Uberem v Spojených arabských emirátech na prvním bezřidičovém robotaxi v regionu a letos spustila flotilu robobusů v Singapuru. Baidu nasadilo Apollo Go v Dubaji a Abú Zabí. Podle odhadů dosáhne čínský trh autonomních vozidel do roku 2033 hodnoty 170,57 miliardy amerických dolarů (přibližně 3,84 bilionu kč). Mnoho regionů bude chtít spolupracovat s Čínou na modernizaci infrastruktury, aby přeskočily západní modely mobility, které zůstávají uvízlé v 20. století. Přestože regulace se zpřísňují, Čína směřuje k obnovení schvalování systémů úrovně 3 do roku 2026, což posílí důvěru a umožní bezpečnější škálování. Tento trend ukazuje, jak Čína přetváří globální mobility krok za krokem.