Éra automobilů dorazila do Fort Worth v létě roku 1902, kdy hrdý majitel obchodu s jízdními koly H. R. Cromer projel hlavní ulicí na svém dvouválcovém šestnáctikoňském Rambleru závratnou rychlostí osmi mil za hodinu. Koně se plašili a vzpínali, lidé zírali nebo prchali z cesty a Cromer se hnal vpřed bez ohledu na pozdvižení, které způsoboval. Během dvou let bylo ve Fort Worth již patnáct automobilů a jejich majitelé uspořádali první automobilovou přehlídku, při níž projeli ulicemi Houston a Main až k budově soudu. A. B. Wharton, dobrodružný zeť dobytčího magnáta W. T. Wagonnera, otevřel v roce 1904 první prodejnu a dílnu pro automobily. Prodával vozy značek Winton a Franklin, avšak výhradně na zvláštní objednávku, protože žádný prodejní sál neexistoval. Showroom ještě neexistoval. První generace majitelů automobilů tvořila bohatou a privilegovanou skupinu, která si mohla dovolit pořídit a udržovat jednu z těchto nových hraček. V roce 1904 založili Automobilový klub a jednoho úterního odpoledne vzali celé zastupitelstvo města na projížďku. Následujícího roku je fotograf Charles Swartz se všemi jejich vozidly zvěčnil na skupinovém snímku před nádražím Texas and Pacific. Byl prvním, avšak rozhodně ne posledním profesionálním fotografem, kterého automobily fascinovaly.
Seznam těchto raných majitelů automobilů, jimž se tehdy říkalo "autoisti", vypadal jako výběr z encyklopedie fort worthské smetánky. Projíždět se po městě v malých otevřených strojích bylo ztělesněním okázalé spotřeby. Do tohoto výlučného kroužku patřili lékaři J. D. Mitchell a I. C. Chase, dobytčáři A. F. Crowley a J. P. Daggett, policejní šéf James Maddox, architekt Marshall Sanguinet, L. P. Robertson, majitel pohřební služby Robertson's Funeral Home, a Guy Waggoner, syn dalšího dobytčího barona W. T. Wagonnera. Novinář z místních novin je popsal jako hrdé vlastníky "nejlepších vozidel v celém státě." Zdálo se také, že považují silnice za své soukromé vlastnictví a jezdili s takovou bezohledností, která zapříčinila první dopravní nehody ve městě.
První zaznamenaná nehoda se přihodila v říjnu 1904, když Albert B. Wharton jedoucí rychlostí 20 mil za hodinu po rušné hlavní tepně narazil do doručovacího chlapce Western Union jedoucího na kole. Chlapcova rodina zažalovala Whartona o tisíc dolarů, spor ale byl o rok později vyřešen mimosoudním narovnáním. V roce 1906 se doktor Chase střetl s koňským povozem na rohu ulic Main a Ninth. Domů byl odvezen se závažným zraněním hlavy. Naštěstí nebyl zraněn nikdo jiný. O Chase se postarali jeho kolegové lékaři a on se za volant posléze vrátil.
Prvním řidičem v okolí, který si jízdou se šlapkou na podlaze přivodil právní potíže, byl nejmenovaný řidič, jehož v roce 1900 zastavil policista v Dallasu. Soud ho však propustil, protože v té době žádný zákon na rychlou jízdu jako trestný čin neexistoval. Radnice ve Fort Worth nejprve stanovila rychlostní limit na deset mil za hodinu v rámci městských hranic, čímž následovala příkladu Dallasu. Po sérii nehod a téměř nehod se však na zasedání zastupitelstva dne 25. ledna 1907 vrátili k otázce přiměřené rychlosti pro automobily. Tehdy k rozhodnutí nedospěli, ale o několik měsíců později, v reakci na stížnosti občanů, snížili povolenou rychlost na sedm mil za hodinu. To zase vyvolalo protesty automobilistů, kteří považovali takový limit za směšně nízký. Malé vozíky tehdejší doby se při tak pomalé jízdě přehřívaly. Většina z privilegovaných mladých mužů se rozhodla zákonný limit prostě ignorovat a jet dál svou rychlostí. Dva přistižení rychlíci, Marshall Sanguinet a Guy Waggoner, byli odhaleni jen díky ostražitému policistovi, který je poznal ve chvíli, kdy ho míjeli. V té době policie stále neměla žádný způsob, jak řidiče překračující rychlost dohonit. Pěší policista nemůže doufat, že dostihne automobil, byť by jel pouze deseti mílemi za hodinu. O pár let později, v reakci na stížnosti stále rostoucího počtu automobilistů, zastupitelstvo zvýšilo rychlostní limit na 12 mil za hodinu, což stále nestačilo těm, kteří si užívali vítr ve vlasech a míhající se krajinu.
Protože automobily vlastnili výhradně boháči, bylo vymáhání dopravních předpisů poznamenáno třídními předsudky. Čtvrtého července 1904 Sanguinet projížděl City Parkem (dnes Trinity Park) rychlostí přibližně 20 mil za hodinu, když srazil a zabil psa A. B. Whartona, což bylo ironické vzhledem k Whartonově vlastní historii bezohledné jízdy. Sanguinet nezpomalil, byl však rozpoznán a Whartonem nahlášen policii. Přestupek byl vyřízen tak, že policista zdvořile doručil předvolání přímo do Sanguinetovy kanceláře. Městský policejní soud, který se zabýval veškerými dopravními přestupky, ukládal provinilcům pouze symbolické tresty v podobě pokut jednoho dolaru a minimálních soudních nákladů, zpravidla pěti dolarů. Pro některé z privilegovaných byl soud ještě shovívavější. V roce 1909 plukovník H. E. Crowley se třemi dámami spěchal nocí, aby přelstili blížící se bouřku, jež by zničila jejich klobouky ozdobené pštrosím peřím. Crowley byl policistou pokutován, avšak soudce přestupkového soudu obvinění zamítl s ohledem na polehčující okolnosti.
Fort Worth Police Department se musel rychle přizpůsobit době. V roce 1909 městští komisaři, kteří převzali pravomoci zastupitelstva podle revidované charty z roku 1907, zřídili "dopravní hlídku" pro řízení provozu v centru města. Aby byli dobře viditelní, byli vybráni pouze nejvyšší policisté, kteří při službě nosili bílé rukavice. To však problém s překračováním rychlosti neřešilo. Prvním pokusem o nápravu bylo rozmístění jezdců na koních do "rychlostních pastí", což evokoval obraz koně v zuřivém pronásledování automobilu ulicemi města. V roce 1909 odbor konečně odstranil tuto taktickou nevýhodu nákupem dvou motocyklů značky Indian. Henry Lewis, bývalý akrobatický jezdec z cirkusu, se stal prvním motocyklovým policistou ve Fort Worth. O několik měsíců později provedl první dopravní zastavení pro překročení rychlosti, když zastavil Petea Vernona jedoucího pozoruhodnou rychlostí 27 mil za hodinu ve městě, kde byl limit 12 mil. Lewis a jeho kolega motocyklový policista Bill Little byli od té doby bez přestání zaměstnáni.
Bylo jen otázkou času, než se za volant posadily také prominentní dámy města a ukázaly, že těžká noha na plynu není výsadou mužů. V srpnu 1911 soudce přestupkového soudu B. D. Shropshire prohlásil: "Budou li ženy porušovat zákon, budou potrestány stejně jako muži za stejný přestupek." První zkouška tohoto výroku přišla hned následující měsíc, když Martha Sheltonová, dcera bohatého dobytkáře Johna M. Sheltona, byla zastavena při překračování rychlosti na ulici Lipscomb. Motocyklový policista J. W. Edwards ji dostihl po krátké honičce. Nebyla to její první pokuta za rychlou jízdu, ale první, k níž se přiznala a pokutu zaplatila. Město nedávno zvýšilo pokutu na 5 dolarů, takže celkově musela ona nebo její otec zaplatit 12,95 dolaru. Díky svému pohlaví a rodinnému jménu se nemusela osobně dostavit k soudu.
Obyvatelé Fort Worth si museli zvyknout na pohled na privilegované, kteří se prohánějí po městě ve stále výkonnějších vozidlech. Fort Worthská policie nebyla tak přívětivá. Motocyklový policista Bill Little pronásledoval jednoho roztopašného mladíka s jeho dámskými společnicemi, který se proháněl ulicemi. Když řidič nezastavil, Little vytáhl pistoli a vystřelil jim přes hlavy. Řidič zastavil a Little ho odvedl, přičemž dámy ponechal sedět v automobilu.
Amon Carter, vždy nadšenec pro nejnovější technické vymoženosti, si pořídil vlastní automobil a poté 16. března 1910 nechal svůj deník vydat zvláštní osmadvacetistránkové automobilové číslo. Město také projevilo typické cowboys'ké pohostinství vůči dálkovým závodníkům projíždějícím oblastí, mimo jiné přivítalo závod začínající ve Fort Worth a končící v Beaumontě, a také závod vedoucí z Denveru do Ciudad de México.
Zastupitelstvo vydalo dopravní předpisy, aby zavedlo určitý řád ohledně nebezpečných nových vozidel, a snažilo se přitom najít rovnováhu mezi osobní svobodou a veřejnou bezpečností. Automobilová vyhláška z roku 1909 v souladu se státním zákonem stanovila maximální rychlostní limit 17 mil za hodinu kdekoliv ve městě. V dřívějších letech byl limit ve Fort Worth nejprve 8, poté 12 mil za hodinu. Vyhláška také zakazovala jízdu "neopatrným nebo bezohledným způsobem při jakékoli rychlosti." Dále nařizovala, aby bylo každé vozidlo zaregistrováno u města a označeno číslem zobrazeným na zadní části vozu "bílými číslicemi o výšce nejméně šest palců", což byly vlastně první registrační značky. Vyhláška rovněž požadovala, aby každé vozidlo bylo vybaveno brzdami, houkačkou nebo zvoncem a světly vpředu i vzadu. Bylo zakázáno "troubit nebo zvonit s úmyslem plašit koně." Pokuty za porušení těchto ustanovení se pohybovaly od 1 do 200 dolarů. Dopravní problémy se nicméně nadále zhoršovaly. Město vyvěsilo rychlostní limity na hlavních ulicích, aby se nikdo nemohl vymlouvat na neznalost zákona, a na hlavních křižovatkách postupně instalovalo nejprve značky STOP a poté světelnou signalizaci.
Jak se řidiči začínali vydávat na otevřené silnice, zapojily se do věci také krajské úřady. V roce 1919 krajští komisaři okresu Tarrant zřídili "dopravní úředníky" jako součást šerifova oddělení. Téhož roku policejní šéf Oscar Montgomery označil "řízení dopravy" za "hlavní problém" svého oddělení. Chytání zlodějů koní bylo problémem minulosti. Fort Worth vstoupil do nového, dvacátého století, jehož starostí bylo spíše dopadání koňských sil pod kapotou než kalsických koní.
