Řízení v Mexiku bývalo mou oblíbenou zábavou. Jezdil jsem po celé té zemi sám a setkával se jen s laskavostí vůči cizinci. Velkou část země jsem si užíval jako ekoturista: migrace motýlů monarchy, okouzlující deštné pralesy, exotické tropické ptáky. Teď, když tam zajedu – což je vzácné –, cítím se spíš jako narco-turista, který riskuje život na každém kroku, zvlášť podél hranice. Líbí se mi, že tomu říkají frontera - hranice, což dříve v Texasu nazývali Divokým západem. Dnes je to jméno na místě.
Jakmile mnozí Mexičané překročí řeku a vracejí se domů z dovolené v Texasu, sundají si bezpečnostní pásy. Jsou volní. Bezpečnostní pásy jsou v Mexiku povinné ze zákona, ale zákon se moc nevymáhá. Většina mexických dopravních předpisů funguje spíš jako doporučení než jako příkazy. Je tu vyvěšená rychlostní omezení, ale je to jen návrh bezpečné rychlosti. Pokud uvidíte ceduli „NO ENTRE“, znamená to ve skutečnosti: „Je lepší sem nevjíždět, ale pokud musíte, buďte opatrní.“
Značky stop platí pro toho, kdo přijede k křižovatce jako poslední. Myslím, že v Mexiku neexistují kurzy defenzivní jízdy. Spíš nabízejí ofenzivní řízení. Vždycky mi připadalo zvláštní, že Mexiko je země, kde lidé žijí pomalu, ale řídí rychle. Žijí v pohodovém, úžasně civilizovaném tempu, ale jakmile usednou za volant, každý je jako Mario Andretti.
Pak tu jsou topes. Topes jsou zpomalovací hrboly. To je nejoblíbenější forma regulace dopravy v Mexiku. Nedávno jsem vjel do Matamorosu; při přejezdu mostu a procházení celnicí jsem trpělivě řídil svůj Jeep šikmo přes – a to si nevymýšlím – 33 topes. To bylo předzvěstí toho, co mexické ulice a silnice obecně nabízejí.
Existují dva typy topes. Mírný valivý asfaltový, který zvládnete v 20 mílích za hodinu. A pak tu je betonový s ocelovou výztuží, který vám rozechvěje zuby i při 0,2 míle za hodinu. Myslím, že ho navrhli u Lega. A neměl bych na topes tolik výhrad, jenže mají zvyk umisťovat značku topes přímo u nich. Takže jedete po pěkné klidné venkovské silnici a najednou – TOPE! Měli by na ceduli radši napsat SORPRESA! („Překvapení!“). Vypadá to, jako by vyskočilo z vozovky jako něco z dětské hrací skříňky.
A pak tu je ještě jedna zajímavost: Často uvidíte autoservis jen 90 metrů za topes. To je dobrý marketing, protože asi 90 metrů za topes si uvědomíte, že vám odpadl tlumič výfuku, a jediný důvod je, že ho převodovka utrhla, když topes prorazilo skrz ni.
Glorietas, kruhové objezdy, jsou také velmi oblíbené. V dopravní špičce jsou složité. Lidé se v nich prý ztrácejí a už se nikdy neobjeví.
Něco, co jsem na řízení v Mexiku vždy oceňoval, je, že pokud vás někdy zastaví – což je vzácné, ale častější, pokud jste velký gringo s texaskými značkami –, můžete si uspořádat dopravní soud přímo u silnice.
Zastavili mě za údajné překročení navrhované rychlosti. Zeptal jsem se, jestli můžu pokutu zaplatit hned na místě. Řekli, že pokuta je „50 dolarů“ (1050 Kč). Myslel jsem, že myslí pesos, ale pro mou pohodlnost už provedli přepočet.
A teď to skvělé na té chvíli, pokud znáte ten zvyk: Policisté jsou zároveň soudce i porota. Můžete svůj případ obhajovat přímo u krajnice.
Tak jsem jim řekl, že zaplatím 10 dolarů (210 Kč). Oni na to 40 dolarů (840 Kč). Řekl jsem, že mám u sebe jen 20 dolarů (420 Kč) a víc nemůžu dát. Tato žádost o shovívavost šla k vyšší instanci. Policista a jeho parťák jsou společně odvolací soud. Odešli na druhou stranu auta a pět minut diskutovali o mém odvolání. Myslím, že to dělali jen pro efekt a ve skutečnosti mluvili o dobrých místech na oběd. Vrátili se a řekli, že 20 dolarů (420 Kč) bude v pořádku. Tak jsem zaplatil a jel dál.
Co na tomhle druhu spravedlnosti zvlášť miluju, je jeho efektivita. Stejný přestupek v Texasu by mě stál mnohem víc peněz, asi 200 dolarů (4200 Kč). A ještě by to ovlivnilo mé pojistné. Pokud bych to chtěl zpochybnit, musel bych si vzít den volna, jít k soudu a obhajovat se před soudcem.
Ne, ne. Dávám přednost svému dopravnímu soudu u krajnice na mexické dálnici. Nejenže je to efektivnější spravedlnost, ale je i levnější.
