Robotaxi Waymo překonávají bezpečnostní lidské řidiče i konkurenci

Peer-reviewed studie analyzovala výkon těchto robotaxi přes 56,7 milionu mil bez řidiče a dospěla k závěru, že jsou o 85 % bezpečnější než lidští řidiči. Tato čísla nejsou jen marketingovým trikem – pocházejí z reálných dat a pomalu umlčují i ty největší skeptiky. Pojďme se podívat, co přesně tyto statistiky znamenají a jak Waymo expanduje.

Bezpečnostní statistiky, které mluví samy za sebe

Představte si jízdu bez rizik, která denně ohrožují miliony lidí. Studie ukázala, že Waymo snižuje podezřelé vážné zranění o 85 % oproti lidským řidičům, s intervalem důvěry 39 až 99 %. Celkové zranění klesají o 79 % a nasazení airbagů v nehodách o 91 %. To není abstraktní teorie – data vycházejí z miliónů reálných mil najetých v městském provozu.

Když se podíváme na typy nehod, rozdíly jsou ještě výraznější. Průsečídkové nehody, kde dochází k 27 % smrtelných kolizí, se snižují o 96 %. Nehody s chodci klesají o 92 %, s cyklisty o 82 % a s motorkami také o 82 %. Dokonce i nehody s jedním vozidlem, často způsobené chybami řidiče, se snižují o 93 %. V 41 nedávných vážných nehodách Waymo bylo 37 případů, kde chyba ležela na straně jiných lidských řidičů, většinou v zadních kolizích, kdy Waymo stálo nebo téměř stálo.

Tyto čísla jsou podpořena i městskými daty. V Phoenixu Waymo nemá žádné vážné zranění na milion mil, zatímco lidé dosahují 0,12. V San Franciscu je to 0,07 oproti 0,47 u lidí. V Los Angeles žádné vážné zranění pro Waymo, oproti 0,14 u lidských řidičů. Nasazení airbagů v San Franciscu: 0,47 na milion mil u Waymo versus 2,27 u lidí. Celkově Waymo dosahuje 48 % méně policejně hlášených nehod než průměrní řidiči.

Waymo si uvědomuje limity dat. Smrtelné nehody jsou vzácné – v USA asi 1,3 na 100 milionů mil – a Waymo zatím nemá dostatek mil na pevné závěry o nich. Přesto, s přes 100 miliony najetých mil, včetně nedávného testování na dálnicích, tyto statistiky signalizují obrovský pokrok. Firma používá 12 kritérií pro posouzení bezpečnosti, včetně testování vyhýbání se kolizím, rizika na milion mil, dodržování pravidel silnice a interakcí s chodci. To zahrnuje postupné zavádění, limity na najeté kilometry a možnost okamžitého zastavení.

Rozšíření Waymo: Od měst k celé zemi

S těmito bezpečnostními čísly Waymo urychluje expanzi. Už teď provozuje v San Franciscu, Los Angeles, Phoenixu a Austinu, kde v roce 2024 poskytla přes 4 miliony jízd a najela 95 milionů mil do června 2025. Týdně dosahuje 250 000 placených jízd, což je pětkrát více než před rokem a 25krát více než v květnu 2023.

Brzy přijde do nových míst. V Nashvillu v roce 2026 ve spolupráci s Lyft, kde bude Lyft Flexdrive řídit flotilu. Letiště SFO schválilo tříetapové zavádění: s bezpečnostním řidičem, pak testy personálem a nakonec komerční provoz. V Arizoně spolupracuje s Via na integraci do veřejné dopravy v Chandleru ještě letos na podzim. Plánované starty v Atlantě, Miamii a Washingtonu D.C. v roce 2026. Flotila má 2000 vozidel a celkově přes 10 milionů placených jízd.

Každé Waymo teď zvládá asi 125 jízd týdně. Pokud tempo pokračuje, do začátku 2026 by mohlo dosáhnout milionu týdně. V městech, kde působí, už bere významný podíl trhu, často přes aplikaci Uber za podobné ceny jako lidští řidiči, ale bez spropitného.

Konkurence a budoucnost autonomní jízdy

Konkurence se probouzí, ale Waymo vede. Amazonova Zoox spustila bezplatné jízdy v Las Vegas v září 2025, s vozidly bez volantu a pedálů, která vypadají jako toustovač na kolech. Čínské firmy WeRide a Pony AI testují v Singapuru s Grab a ComfortDelGro, s 11 vozidly na 12kilometrových trasách. Baidu Apollo Go míří na Malajsii a Singapur.

Tesla spustila robotaxi v Austinu 22. června 2025, ale měla tři nehody v prvním měsíci s 12 vozidly a bezpečnostními dohledy. Aplikace měla 2 miliony stažení v prvním dni, ale Musk slibuje odstranění dohledu do konce 2025. Tesla má 3,6 miliardy mil dat z FSD, s 489 mílemi mezi intervencemi ve verzi 13, ale potřebuje 700 000 mil mezi kritickými chybami, aby dosáhla úrovně člověka. Waymo má asi 17 000 mil mezi disengagements, což je desetkrát lepší, a podle ARK Research 500 000 mil mezi policejními kolizemi.

Waymo zvažuje i osobní vlastnictví vozidel, která by mohla vydělávat na jízdách, podobně jako Muskův plán pro Teslu. Sundar Pichai z Alphabetu to naznačil v kvartální konferenci. Nicméně, politika zaostává – NHTSA nově posuzuje výkon, ne hardware, což pomůže firmám jako Tesla. Města jako NYC schválila testy Waymo a Singapur urychluje schvalování.

Přesto překážky zůstávají: potřeba více dat pro dálnice, regulační jasnost a veřejné přijetí. Lidé v Santa Monice si stěžují na zvuky Waymo, v LA na volnoběžný provoz blokující příjezdy. Studie z Harvard Business School říká, že lidi obviňují roboty více než naopak. Ethan Mollick upozorňuje na chybějící politickou odpověď, když autonomní auta mohou snížit 2,4 milionu zranění a 40 000 úmrtí ročně v USA o 85 %.

Waymo vyhrává bitvu o bezpečnost, ale cesta k masovému přijetí ještě dlouhá. Tyto statistiky ale dokazují, že budoucnost jízdy bez řidiče je blízko a bezpečnější.